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2006年10月15日
ドゥカティ９９９ ウルトラマンメビウスの
ウルトラマン・メビウス・バイク、ドゥカティ９９９、グレードＳをテストライド。
価格は２６０万。国産車と同じ性能で３倍近い値段。部品精度や職人の手作業など、フェラーリみたいなコストだね。
さて。結論から言うと、面白くはないマシン。そりゃ一般人が乗るための曖昧グレードだから。
レーシーなら９９９Ｒ、リアが白い奴。これは４００万する。カムシャフトが専用、チタン多用などとことん突き詰めてるので街乗りにはもったいない。
Ｓは乗り味といいスイッチ類といい国産車と何も違わない。昔みたいにイタ車なりの個性とか振動とか音を期待するとがっかりするかも。
モーサイのバイト君は「国産と何もかも違うんですよ！」と感動してたけど、違わないぞ嘘吐き（笑 彼乗ったの９９６だからなあ。
目立ったのはラジアル取付の高剛性Ｆブレーキキャリパ。パッドが接触する度（おーやん）ふぃーふぃー変な音がする（笑
かっちりした感じの挙動、高次元使用でおそらくフォーク全体の安定感、こうじて挙動の掴みやすさや安心感等の向上に違いが出ると思われる。
反面、初期制動が強く渋滞のノロノロでは使えない。ＲＶＦ４００といい高性能倒立フォークだとどうしてもね。
フレームは鉄パイプの箱根細工でうまくカッチリしている。カチカチではないよ。
この辺の切り出しや溶接組みつけがが職人芸なのだろう。国内メーカーはコスト重視で嫌いそう。
おかげで国内メーカーのレーサーのアルミスパーフレームは一時期ガチガチにしすぎ、レイニーなどの犠牲者まで出した。
今はこのドカのフレームに習い、各社とも横剛性を落している。とはいえ皆同じように転倒して不振だった０３ＹＺＲ−Ｍ１はそのトライを０４年に再度してロッシを勝たせたわけだが。
エンジンがダサい。おそらくＶＴＲ１０００Ｆ並、乗ったことないけど。
クロスレシオと合わせて、Ｖツインなりの下のなさがあってこれがレーシーと勘違いさせるエサらしいけど、
（初ライド時、やるかなーと思ったらやっぱり左折控えた車庫発進でエンストする程度。購入直後の発進は直進で様子見ようね）
実際はフラット君（マイメロ）すぎて実用ビジネスバイクエンジンだ。最初面白くても飽きるのは早い。Ｒ１など４気筒フルパワーフルエキ入りの加速にはさすがに及ばない。
これはカムプロフィールが違いチタンバルブ採用の９９９Ｒではかなり別物だろう。
とにかく、デスモドロミックの感触が全く見出せなかった。味付けがホンダカブ過ぎる。
レシオがレーシーなので、加速はＲＣ−ＶやＭ１もやるという「たーーん、たぁん、たーーーーーー、たーーー」になる。
スタートダッシュをきちんと進めればフロントはどうしても浮いてしまう。後天的にサスセットで安定するかどうかの違いだけ。
ボディは、さすがにややデカイ。外人が作っただけはある。ＣＢＲ６００ＲＲと同じかそれ以上にデカイ、ツインなのに。
一番の欠点はなんと、サイドスタンド。
国産みたいに気の利いた突起物はなく、両足ベタ付き当然の外人が余裕で手繰り寄せるように作ってる。
つまり背が低いほど苦労する。”とっさの時にすばやくスタンド立てて転倒を防ぐぞの術”は通用しない。バンク付カーブ発進で突如いのししが現れたらどうするんだ。渋滞の首都高が怖い。
テストライドなので、国道だけでなく下町の横丁ジグザグも試した。はっきりいってさほど苦痛はないが、おそらく国産車の方が楽。
足つき、底辺のトルク、クラッチの軽さ、ステアのみで曲がるか、など。ドカはステアではあまり曲がりません。標準装備のステダンの影響もあるかな。
いや、これも”現代の一般向けなり”だけどね。１０年前とかそれ以前のような極端なものではなく、さほど気にはならんがビギナーにはのしかかる、程度。
社外フルエキ入った国内ＣＢＲ６００ＲＲと同じと思ってよい。あとは好みやステイタスだな。
２気筒マシンで世界選手権では４気筒を相手に戦ってるようだけど、どんなハンディキャップなんだろう。
重量メインかな、４気筒吸排気制限もありか？最近は見てないので知らん。
普段慣らしてない大きさで足腰が疲れた。
ということはそれなりの労力（スタミナ）を割かないときちんと扱いきれないマシンということ。
つうことで、４０万くらいのヤフオクＶＴＲ−Ｆ（仮面ライダーアギト）でもほぼ同じものが楽しめますよ。どかはかっこいいけどね。
何でもそうだけど、小さいほうが楽で扱える取り回せる。かの元ＧＰライダー、コニシもそうぼやいてたそうだ。
リード１００でもドカ９９９でも、峠道も一般国道もそうそう３桁出せないし、”大型の躊躇”の分で達人のミニバイクに軍配が上がるシーンも多い。
ビッグバイクは夢を買うもの。酔えるうちに乗って楽しんで思い出を作るべし。
投稿者 大尉 : 2006年10月15日 20:53