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2004年11月26日
YZF-R6をRVF４００みたいにしてやろう
かつて、コンパクトな６００ｃｃレーシングバイクの開発というフェーズが
９０年代後半にはあった。
４００の親分みたいな軽快さ、大きさ。大きさはともかく、とにかく軽くなったのは確か。
これは、欧米で流行の６００ｃｃレースによる功績が大きいと言われている。
そして、この６００ｃｃをそのままボアアップし、必要最小限の大型化に留めようという
１０００ｃｃのレーシングバイクも登場。
しかし。
そろそろ次の段階があっていいとも思える。
もう６００も１０００もそれを標準とし、今度はかつての２５０ｃｃレーシングバイクのサイズで６００ｃｃを作る。
ＹＺＲ−Ｍ１そっくりな車体となるわけだ。（これセールスポイント）
１０００ｃｃをそれに倣ってしまうと、常人が乗るのをためらうマシンになってしまうので、
これは慎重にフィードバックする。
それが実現すると、かつての４００ｃｃバイクの気軽さで購入する人が増える。
扱い易い、コンパクトな車体はいつでも人気だ。
これに、２ストロークエンジンが廃止されて５０ｃｃスクーターが
４ストロークエンジンになりつつあるのと、うまく合致させる。
免許制度の改定、１２５ｃｃまでを原付免許とするもの。
５０ｃｃ２ストロークの半分しか、４ストロークでは馬力が出ない。
本来倍にするべき排気量を、免許制度の点で見送りにせざるを得ない現状がある。
だから１２５までを原付にして、パワーに見合った免許制度とするわけだ。
バイク開発の流れと、免許制度はもっと柔軟にマッチングしていいと思う。
数年後には、舗装路レースのＧＰ１２５は２５０ｃｃに、ＧＰ２５０は４５０ｃｃくらいになるだろう。
これも４ストロークエンジンに移行するからだ。
４５０ｃｃが４気筒まで、２５０ｃｃは単気筒のみだろうか。
これのレプリカ製品が出るとして、どうせならYZF-R50くらいの車格にすれば面白そうだ。
ただ、いずれもかつての倍の排気量であるが、同じくらいのパワーでしかない。
だからこれも、４５０ｃｃまで車検なしの軽二輪車になると、本当は整合性が出るのだけど。
年式で区別したほうがいいかもしれないが。
投稿者 大尉 : 2004年11月26日 18:01