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2004年12月09日
バイク乗車
５０のスクーター１台。
わらしべ長者的にこれをCBR150にした後、CBR600RRや2005年GSX-R1000にできないか思案中。
整備やレストアはできるから、不可能ではないはず。
バイクに触れてきた。
走ってはいない。
【ＣＢＲ１０００ＲＲ】
４００が風船みたいに膨らんだかのようだ。
軽いし、実際に重量は４００のネイキッドと一緒。
大きくて取り回すのが面倒なだけ。Ｈ１６２でも、足つきはさほど悪くない。
青山で間近に見てきたロッシRCVより、はるかにツアラーなポジション。
おかげで、RCVよりリアがさえないデザインなのが悲しい。
RCVはたぶんまたがったら、谷底へ落ちる最中のような姿勢なんだろうな。
９８年の初期ＹＺＦ−Ｒ１よりは、確実に日本人にもやさしいだろう。
ただ、最新型と比較すると、そっちのほうがコンパクトに感じるかも。
今度またがって検証してみる。
【ＣＢ１３００ＳＦ（最新）】
重！
高重心、３００ｋｇ近い重量。
店内では起こすことができない。フンッと気合を入れねばならんからだ。
ゆったりクルージングで重さをステイタスにしたい、安定性に寄与させたい、そんな人向け。
【ＣＢ１３００ＳＦ（旧）】
もっと重いだろうが、またがって起こすくらいでは差は感じない。
排気管だけで３０ｋｇというから、乗り回すと確実に重いだろう。
私はこれに乗るならＣＢ１０００ＳＦのほうが良い。
【ＶＴＲ１０００Ｒ】
さすがに古く、ＲＶＦ７５０がエンジン代わったような大きさ。
面白そうだけど、いまさら興味は引かない。
よく言われることだが、一見してフレームが硬そう。
サーキット仕様でしかあんまり楽しめないだろうな。
【ＺＲＸ１１００】
なんと、起こすときは軽い。
しかもコンパクト。一番、日本人向けの大型ネイキッドかも。
【ほか】
最新ＹＺＦ−Ｒ１、見た限りではＣＢＲよりもコンパクト。
最新ニンジャ、いかにもＧＰＺ９００のエンジン使用ですといった感じの巨大なエンジン。
ＧＰＺニンジャの直系と思って乗るにはいいかな。
投稿者 大尉 : 2004年12月09日 21:18