2005年01月20日
ヤマハ スクーター
３ＫＪ、いわゆる旧ジョグ５０。
粗雑なプラモのような稚拙な構造、外装が割れて外れる。
オイル入れにくいし少しづつ溢れて周辺が汚れる。ガソリンタンクの蓋が素人には開け閉め難しい。
タンク容量が３．５Ｌと小さい。
ただし、燃費はカブ以上。リッター３５ｋｍは走る。キャブセット次第では４０ｋｍはいくだろうか。
これと同型のはずのジョグスポーツ９０（３ＷＦ）。
燃費が悪い。リッター２０〜２５ｋｍ。やはり３．５Ｌタンクなので１００ｋｍも航続しない（！）。
初期型以外は、キャブが全開にならない封印がされていて滅茶苦茶のろい。
しかし封印解除の部品変更をしても別に燃費は良くならない。
おそらくキャブレーションが甘い設定なのだろう。（燃費の悪さはヤマハのお家芸なのだが。）
スロットルを開けずに低回転で速度を乗せる方向でセットすれば、ある程度改善できるだろう。
ちなみにライバルのリード１００、アドレスＶ１００共にリッター３０ｋｍ程度は走る。
スピードも８５ｋｍは出る。高速安定性はおそらく専用設計のリードの方が上で、快適だろう。
アドレス１１０とは同等かもしれないが。
タンク容量はリードが７．５、アドレスＶ１００と１１０が６．０。
ホイールにはプレス（鉄板圧力打ち抜き）とキャスト（鋳物）がある。
当然、板から作ったプレスはすぐ歪む。適当に弱いホイールだから適当なサスだったりする。
高速度で突起をまたげば、結構な暴れ方をすることになる。
キャストは固い。歪む前に割れるからだ。
当然、サスもフロントはオイル入りのアブソーバー（抵抗）性能が高いものになり、
伸縮長も伸びるから衝撃吸収性能が良くなる。
１００ｃｃ前後の車種で純正キャストホイールはリード１００のみ。
１０インチ（小）と１２インチ（大）のタイヤサイズについて。
小さくなるほど、直進をはじめとした安定性が落ちるが、ステアリングが細かくできる。（ちょこまか動ける）
大きくなるほど上記としてはデメリットともなるが、
タイヤが大きく太くなるからタイヤによるサスペンション性能が上がるし、コーナリング傾き時の安定感も出る。
１０インチでも太いのもあれば、１２インチでも細いのもある。
直進安定性や旋回時のキビキビした動きは、「ホイールベース」という前後タイヤ間の距離、（長いほど曲がりにくく直進安定）
「キャスター角度」というハンドルフォークとフレームとの取り付け角度でも変わってくる。（フォークが垂直に近いほど、少しの傾きで一気に曲がれるが不安定になる）
「トレール量」という、地面からトップブリッジまでのフォークの長さ(本当は違うけど)でもこれを微調整できる。
投稿者 大尉 : 2005年01月20日 18:22
コメント
純正キャストホイールで訂正。
スズキ アドレス１１０の最新型と、旧型の一部は純正キャストでした。
投稿者 大尉 : 2005年01月23日 17:11