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2005年02月03日
３ＷＦジョグ９０の基本整備
３ＷＦジョグ９０の基本整備
マフラーをはずしたが、すすの付き方も普通で詰まってなかった。
今回はやっと
プーリーとクラッチスプリング、センタースプリングを交換。
クラッチ側は工場出荷時に相当なオーバートルクで締めてあり、車屋でエアインパクトを貸してもらった。
締めるのは手作業でよい。規定トルクが４ｋｇ・ｍだから。
まず、ベルトの滑り感が減った。
古いセンタースプリングは新品の４／５まで縮んでいたから無理もない。
古い方は手で縮めるのが容易だったが、新品はそうはいかない。
ただし、純正で２種類あるうちの硬い方を頼んだせいでもある。（９０５０１−４０３Ｇ３）
クラッチスプリングは、５０Ｗ−１６６２６−００という別車種の硬い奴（硬さ約１．５倍）をつけたが
どうもそのせいでかクラッチが滑るような音がする。
硬すぎると滑ることがあるというのは一般論だが、今回はまだ組み付けたばかりなので、
各部がなじむことで解消するかもしれない。
シャープすぎた出足はフラットになり、当たり前のように高速度での加速をするようになった。
８０ｋｍは組み付け直後でも容易に超えた。
速度生息域が上がるにつれ、段々ノーマルＦブレーキが役不足になってきた。
こいつは握りこまないと利かない。強い制動時のコントロール性に欠けることになり、危険だ。
皆がジョグＺのブレンボキャリパーに変更する理由もわかる。
オイルが入ってないフォークも怖い。アクシス９０のオイル式フォーク移植が望まれる。
リード９０、アドレスＶ１００と比べて、一番フォークが良かったのがアクシス。
他はてんでノーマルではダメだったけど。
ヤマハは金がそこそこかかってしまう。
しかし元が遅い設定だが、それらリミッターを外していくと性能向上が目に見えるので楽しくなる。
しかも他車種部品の流用が多彩だ。共通部品だったり、共通設計だったりするのが実に多い。
ただ、なんでジョグ９０が不人気かといえばそのタンク。
ガソリンは３．５Ｌしか入らず（アクシス５．５Ｌ）、
オイルは０．８Ｌ（アクシス１．１Ｌ）しか入らず缶に少しオイルが余ってしまう。
ガソリンタンクをぶった切って拡張し、ワンオフしたいくらいだ。
あとはホイールとタイヤが細く、採用車種が少ないので流用が利かない。
面白い点は、唯一５０ｃｃの車体で９０ｃｃを出したこと。
ディオ９０、ＺＺ１００、いずれも出ていない。
なめられやすいが（取締含む？）、状況によっては驚異的なまでの機動性を発揮する。
参考URL
http://www.musasino.org/
http://jogfactory.fc2web.com/
投稿者 大尉 : 2005年02月03日 18:57