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2005年02月19日

３ＷＦ　ジョグ９０　吸気系交換して

インマニのひび割れで新品交換。
リードバルブを３ＫＪ品番に交換。
エアクリーナーダクトを３ＹＫ品番に交換。
メインジェットを＃７６＞＃７８へ交換。

まず、全回転域においてパワーが上がった。
ただ、回転の戻りが悪くなった。
以前はスロージェットのエアを開けて、スロージェットの支配域（開度1/4程度まで）の
戻りが悪かったが、今度は全開域からの戻りが悪い。
間違いなく、メインジェットが薄い。
ヤマハスクーターはエアクリーナーが歪みやすいので、２次空気を吸ってるのかもしれない。

２００ｋｍほど走ってからプラグを見てみると、白っぽいキツネ色。
よくキツネ色ならばＯＫなどというがあれは眉唾だ。
キツネ色はボーダーであり焼きつき寸前である場合も、機種によってはある。
第一、キツネ色の後に白になったかもしれないし、その逆もありえる。

だからプラグチョップ、つまりプラグの状態を見たければ
全開のときにイグニッションを切ってプラグを見る、
開度1/4のときに同様に、というようにすぐに結果を見なくては意味がない場合もある。
その後走行したり違う回し方をすれば、上書きされる可能性がある。

そもそも、一番いいのはシリンダーをばらしてピストンとかまで総合的に検証することだ。
そこまでやって初めてわかる焼け具合もある。

という観点からすると、非常に微妙。
白とキツネで乾いているということは、濃いということはありえないし、
シリンダーからカブのシリンダーが引っかき始めたような嫌な音もかすかにし始めた。
（これは組み上げ時に砂が混入したかもしれないけど）

＃８０で按配が取れればそのほうがいいだろうか。手配が済めば試してみる。
それ以前に、ダクトを少しづつガムテープで塞ぎながらセッティング具合を検証してみるか。

２ストエンジンというのは大概、吸気が濃いと振動が多くなって回るのも落ちるのも早くなる。（当然ラフに開ければかぶる）
薄いと動きは細かくなり、上がりにくく下がりにくくなる。（ラフに開けると失火）
まあ、この辺は数々いじって経験を積み重ねないとわからないことだろうか。
ホンダＲＳ１２５のエンジンはその意味では実に極端だった。
さすがにレーサー、というか。

しかしさすがに、薄めなだけあって燃費は大きく向上。
ノーマル時リッター２３〜２４だったのに対し、２７〜２８まで跳ね上がった。

投稿者 大尉 : 2005年02月19日 21:00

コメント

投稿者 大尉 : 2005年02月20日 12:42

投稿者 大尉 : 2005年02月20日 21:08