大尉 Weblog: ３WF　ジョグ　圧縮抜け

2005年02月27日

どうも一回プラグを見てから
ピーキーになりつつも高負荷時、変速開始や最高速付近で出力が落ちる、
そんな圧縮抜けのような特性が徐々に目立ってきていた。

プラグを外そうとすると、規定トルクで締めたときよりも格段に軽く外れたので
予想的中だとすぐにわかった。
案の定、プラグのネジの途中まで生ガスが来ていて、焼けも真っ白（こないだはキツネ）。
道理で数日前など、マフラー付近以外からもガスっぽい臭いがかすかにすると思った。

番手上げの新品プラグをはめてやると、いかにも正常なエンジンらしい
マイルドで高負荷まで違和感なく繋がる特性になった。
何より、本能的な恐怖感がなくなった。何か怖い挙動が消えたのだろう。

つまり、プラグというのはスプリング状のガスケットがあるが、
使いまわすとこれが潰れてて機能しない。
で、同じように締めても緩んできたり、きつく締めればヘッドのねじ山を破壊してしまう。
使いまわしは一見得だけど、リスクもあるということだ。

ってことは、現在のMJ、＃７８を＃７６に戻せばピーキーなのが楽しめるということだ。
サーキットじゃないし、まめに分解なんてしてられないから、やらないけど。

あとは燃費の問題。
良すぎた燃費は薄かったからだ。
正常に戻ったことで、若干は悪化するかもしれない。

これにはヤマハスクーターの設計も絡んでいる。

シリンダーが寝ている水平エンジンは、振動が大きくなる。
だからジョグ系はポロポロネジとかが落ちてなくなる。
部品精度や材質、表面処理が良くないからなおさら。

ホンダスクーターはかつて、４００ｃｃロードバイクのようにシリンダーが起きていた。
スーパーディオZXを新車で乗ってたが、振動らしい振動はなかった。

新車のライブディオZXを借りて乗ったとき、真っ先に振動の大きさに気づいた。
エンジンの振動がブルルンと伝導してくる。
ライブになってから、ヤマハと同じ水平レイアウトに変更されたのだった。

投稿者大尉 : 2005年02月27日 18:32

やはり燃費は落ち気味。高速移動が無いながら、３１以上は出ていない。

それと、なんか混合気が燃焼室内で焼け焦げながら
アルミを溶かしている、ちょっとアレな香りが目立ってきた。
音と振動と回転の具合では異常は出ていないので、
消耗頻度、ライフサイクルの範疇と認識しておくことにする。

この手の機械は、何度も開ければそれもガタや磨耗（傷）の原因になるから、
あんまりその癖を付けたくない。
同型シリンダーは何度も開けたことあるし。

投稿者大尉 : 2005年03月04日 23:42