大尉 Weblog

ブレーキは利かないという誤解の続き。

大抵は、かっつんブレーキにならぬようにホースをやわらかくして膨らみによる減衰を確保する。
おっさんじいちゃんもこけないし、バイクを恐れないでいてくれる。

すぐにステンメッシュとかに走るのもいい。だがまて、それはコントロール性を捨てることだ。
たとえるなら16進数を2進数にするようなもの。握ったらもう8割利いてしまう。
微妙な速度制御や尾灯アピールが辛くなる。雨天の繊細な制動も。

握らなきゃ利かないなら、最初から深く握りこめばよい。
とりあえずリードでも、限界速度から中指一本で制動できているし、握り始め利かないブレーキを惰性制動しやすくてよろしい。
握力や持久力が不安なら、柔らかめのメッシュもある。

これはクラッチスプリングにも言える。すぐ硬いの入れるなと。
渋滞を縫うときの微速前進はどうする？エンブレが早く終わったら危ないときもあるぞ。

発進加速だの８０ｋｍ加速もいいけど、どうせ追いつかれて避けるんだよ。
だったらそこそこの加速で上が伸びるエンジンの使い方を学んだほうが色々潰しが利くよ。原付2種スクーターなら十分に中上級の走りをアピールできる。

なぜロッシM1はRCV勢を追い上げるのか。そこだ。公道もサーキットも走ってるのはバイクに変わりはない。

出足にこだわる奴らはメリハリがない。各動作をきっちり詰めず、理解していない。
とりあえず最初リードしたつもりで車の真後ろに金魚の糞、高速なのにたらたら惰性的にすり抜けていく。いつぶつかるのかと。
かと思えば９０以上のペースの道では左に避けている。これじゃ原付１種と同じ危険が伴う。

カッチリは危ない。避けきれず余裕なく周囲に合わせにくくなる。
大きな楕円軌道と、見合った相対（車間）距離。人より大きく遠く、多く３手先を読む。
大きくて速い事に慣れれば、小さくてのろいことをより大きな余裕で対処できる。
安全運転ととろとろ運転は違う。高速走行とハラハラ暴走も違う。
大きく走る人ほどハラハラなどしていない。考えなしで暴走する人とは違うところで飛ばし詰めていく。

（12/10追記）
どうやらブリジストンがいいサイズを出している。
hoop B02 Rear1776
110/90-10 51J TL 109 452 2.50 2.15〜3.00
1センチアップのみだが確実に入る。

bopperはハイグリップじゃないしミシュランはコンパウンドレス傾向なので
冬場やいざというときにつるっと行く可能性も高い。
hoopもこのサイズはハイグリップじゃないけど、ブリジストンだからまだまし。

ちなみに標準サイズの場合。
TT91GP
100/90-10 56J TL 100 434　　 2.50 2.15-2.75
柔らかすぎてリードには無駄なタイヤでしかありませんよ。うかつにガラス片鉄くず地帯に突っ込めないし。

それにしてもがっちり硬いバイク。アルミ鋳造ホイールは伊達でなく、すべての部品が
分厚く重い。そのくせ、サスが沈まない。