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2006年09月27日
ライドの日々
アドレス１１０、ライダーを下手にするバイク。構造的にも信頼性でも欠陥車。
スタートに力が無く、慌てて速度を乗せることになる。あせって余裕がないライダーが多い。
きょうも同道し、むきになってるのでちょっと絡んでみた。
とにかく先に出ること最優先で周囲が見えてない、ガキのかけっこだ。黄線またいで追い越し、左側から追い越す。
本郷通りを何度もそうやって繰り返す。こっちは追尾型走法ですぐ追いついてしまうので。
彼のペースはこのコースにおいて全く無意味。だって追いつかれてて危険なのでは、追いつかれなくて安全のほうが格上だもの。
先に出るのは車の障害を回避する重要なことだけど、そのために大いに危険を背負っては本末転倒。
レースならあのスタンスでいい。だがあの腕では…というライダーが多いのはきちんと基礎を積んでいないから。
サーキットでぶち抜かれ、講習会やジムカーナでぶち抜かれ、新聞屋やバイク便といった配達で喰う過酷な日々に痛みを知りコツを掴み、あるひとつの境地を知る。
そこで今までの馬鹿らしさに気付く。
あらゆる極限で隙を伺い前に出るようになると、「マトリックス」ラストシーンのネオみたいに落ち着いて大抵のことはやれるし、
他人に大きなストレスも与えず、傍から見てて安心感がある。
５０ｃｃのパワーでは車の流れには追随できない。
法的にも左車線しか走れない。（ナンチャッテ２種で回避できるが）。
車も原付が車線変更しないと思い込んでいる。そこへノロノロ進路を変えて障害物が現れる。大体がライダーの腕も拙いから余計に危ない。
追い越し車線を走りさかんに車線変更や追越する原付に、赤信号で声をかけてみる。
大体、パターンは二つ。
・本当に未知で、感心するか「どうも」と返される。
・確信犯で、余計なお世話の態度。
きょうは後者だったので適当に濁す。
原付なんて大体が乗車経験が浅く技術が見られないので、いずれ洗礼を受けることになるしそれが最適な学習。
で、洗礼を受けた人ほど「バイクは危ない」とかいって降りる。
原付や原付二種ほど、乗り手のスキルで大きく違って見えるカテゴリーは無い。
飛ばすときは、もはや実地訓練と割り切る。飛ばすのはある種の責任ある行動なのだから。
どんな速度域でも旋回軌道でも、性能を使い切って安全性と機動性を確保する、それはこうしたトライをおいて他に上達は無い。
実際、高速度や複雑な条件での事故になるほど、ビギナーは対処できず被害を拡大する。どう見ても事故確定でさえ回避するのが蔵人。
いつも訓練してる人間、だらだら乗ってる人間、白バイもそうだがいざというときの差はここに出る。
「バイクは危ない、転倒する」という稚拙な極論には苦笑いするしかない。説明に苦労するが結局は免許持っててかつ、訓練してる蔵人にしかわからない。
説明は難しくても結論は、「普通車と二輪車は別物」なのだ。違うトライで同程度の安全性を確保できる。あと怪我するか生き残るかは運でしかない。
それはトレーラーと普通車の違いとかそういう奴だ。運転手に話を聞いて初めて見えてくる特殊条件。運転したらもっと理解するだろう。
車は箱の障害物であり、大きな看板が走ってるようなもの。事故率ははるかに高いし歩行者や二輪など巻き込むと面倒になることが多い。
シートベルトしてなくてハンドルに刺さったり外へ飛び出たり、してるおかげで骨折したりする。横転や発火に最後まで付き合うので危険。
二輪車は板であり、技術向上や回避徹底で事故率ははるかに小さくなる。
めったにない事故で転倒の仕方や事前事後対処を最後まで工夫すれば、意外に少ない損害で済む。事故の際に車体と付き合うか離れるか選択できるが、転倒すると制御不可能になりどこまでも滑ってゆく…がここが腕の見せ所でもある。
「グラディウス�掘廚任い┐�
車はフォースフィールド、当たって砕けろ。
バイクはリデュース、当たると大変だから回避に特化せよ、と。
（追記）
あれだ。
公道ライディングのコツというのはつまり、スト�兇覆里澄�
ピタリのタイミングで一気に叩き込む「めくりヒジ昇竜拳」
あまりに精密で何だか嫌な「待ちガイル」
できないひとにはできない精密技、しかしできるとなんてこたない。
ウロウロ縦横無尽なヒョーバルになるのはいいが、周囲に脅威と感じさせてはいけない。
バイクでスライディングやバック転してもろくなことは無い。
投稿者 大尉 : 2006年09月27日 21:39